Opracowanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego oraz materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia dla najkorzystniejszego przebiegu obwodnicy.
Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
Opracowanie elementów koncepcji programowej dla wariantu trasy, dla którego została uzyskana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach.
Przeprowadzenie procedury przetargowej w celu wyboru wykonawcy robót w systemie "Projektuj i buduj".
Budowa obwodnicy Blachowni i Herb
• poprawa przepustowości i warunków ruchu na sieci dróg w Blachowni i Herbach
• poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• poprawa warunków życia mieszkańców Blachowni i Herb
• poprawa warunków ruchu tranzytowego
• zwiększenie atrakcyjności gospodarczej Blachowni i Herb
dla 1.1 około 11,71 km,
dla 1.2 około 11,65 km,
dla 1.3 około 12,21 km,
dla 1.4 około 11,24 km.
Projektowana obwodnica rozpoczyna się w km około 172+500 istniejącej drogi krajowej nr 46. Następnie omija zabudowania miejscowości Herby od północnej strony by na dalszym odcinku ominąć zabudowania miejscowości Pietrzaki, Trzepizury i Ostrowy po południowej stronie
dla 2.1 około 12,11 km,
dla 2.2 około 12,27 km,
dla 2.3 około 12,83 km,
dla 2.4 około 11,67 km.
Projektowana obwodnica rozpoczyna się w km około 172+500 istniejącej drogi krajowej nr 46. Następnie omija zabudowania miejscowości Herby, Pietrzaki i Trzepizury od północnej strony by na dalszym odcinku ominąć zabudowania miejscowości Ostrowy po południowej stronie.
dla 3.1 około 11,74 km ,
dla 3.2 około 11,81 km,
dla 3.3 około 12,38 km,
dla 3.4 około 11,23 km.
Projektowana obwodnica rozpoczyna się w km około 172+500 istniejącej drogi krajowej nr 46. Następnie omija zabudowania miejscowości Herby od północnej strony, by przed miejscowością Pietrzaki włączyć się w ślad istniejącej drogi krajowej nr 46, a następnie na dalszym odcinku ominąć zabudowania miejscowości Trzepizury od północnej strony by następnie ominąć zabudowania Blachowni po południowej stronie.
Podwariant 1 – zakończenie na węźle Blachownia Autostrady A1, poprzez rozbudowę węzła.
Podwariant 2 – zakończenie projektowanym rondem na istniejącej łącznicy węzła Autostrady A1.
Podwariant 3 – włączenie do istniejącego ronda stanowiącego połączenie łącznicy węzła Blachownia z istniejącą drogą krajową nr 46.
Podwariant 4 – zakończenie projektowanym rondem na istniejącej drodze krajowej nr 46 około 0,5 km przed węzłem Blachownia.
Poniżej zamieszczamy materiały do pobrania dla poszczególnych wariantów obwodnicy po zmianach wynikających z uwagi i opinii po Spotkaniach Informacyjnych w poszczególnych miejscowościach. Główne zmiany to: 1) Nowy przebieg wariantu czerwonego (W1) oraz nowy przebieg wariantu Dowiedz się więcej…